Κυριακή 30 Δεκεμβρίου 2007

Μία έμεινε...

Άντε το φάγαμε και το 2007.


Άλλο ένα βότσαλο στη λίμνη του χρόνου.

Για να δούμε τι θα βιώσουμε το νέο έτος.... Όχι ότι θα αλλάξει κάτι. Λες και επειδή εμείς αποφασίσαμε ότι θα αλλάξει ο χρόνος, κάτι διαφορετικό θα γίνει.
Τα ίδια και τα ίδια. Εξάλλου στο χέρι μας είναι να αλλάξουμε τα πράγματα. Αλλά ποιος να ξεβολεύεται μωρέ τώρα...

Καλή χρονιά λοιπόν και ευτυχές το 2008.

Παρασκευή 28 Δεκεμβρίου 2007

Zeitgeist - The Movie

Με αφορμή αντίστοιχη ανάρτηση στο smirniadou.blogspot.com σας προτρέπω να δείτε τη παρακάτω ταινία:



Λίγος προβληματισμός και συνωμοσιολογία δε βλάπτει.

Για το πρώτο μέρος, δεν έχω να πω κάτι, μιας και το ζήτημα της θρησκείας (προσοχή! της θρησκείας είπα, όχι το ζήτημα της ύπαρξης ή μη "θεού") το έχω λύσει από τα 15 μου.

Για το δεύτερο μέρος θα πω ότι προβληματίστηκα αρκετά. Αυτό που με κρατάει είναι η ελλειπής πληροφόρηση που έχω σχετικά με το θέμα της 9/11. Όμως είναι αρκετά πειστικά αυτά που λέει. Κρατώ επιφυλάξεις, όχι ως προς την ουσία, αλλά ως προς τις λεπτομέρειες του δράματος.

Για το τρίτο μέρος, θα συμφωνήσω σε γενικές γραμμές, κυρίως σε ότι αφορά το θέμα τράπεζες.

Βεβαίως στερείται σωστής επιστημονικής μεθοδολογίας που βασίζεται σε έρευνα και αποδείξεις. Αντίθετα η ταινία βασίζεται σε δηλώσεις, αποσπάσματα τηλεοπτικών εκπομπών και αόριστες πηγές πληροφοριών. Γιαυτό δε μου πολυάρεσε που είχαν τον Carl Sagan στο τέλος. Δε πιστοποιείς τα λεγόμενά σου με τον τρόπο αυτό, όσο δίκιο και εάν έχεις. Δε νομίζω ότι στον Sagan θα άρεσε αυτό. Αλλά δε ζει πια να μας πει. Επί τη ευκαιρία, σας προτρέπω να διαβάσετε το βιβλίο του Carl Sagan - Στοιχειωμένος Κόσμος - "Το φώς της επιστήμης στη σύγχυση της νέας εποχής".


Μπορείτε να τη κατεβάσετε τη ταινία ως torrent από εδώ: http://www.zeitgeistmovie.com/ και συγκεκριμένα: http://sector.yweb.sk/Zeitgeist.Remastered.Edition.2007.DVDRip.XviD.torrent
ενώ για ελληνικούς υπότιτλους: http://www.greeksubs.com/get.php?subtitleid=15593 και εγκαταστήστε το Vobsub για να τους δείτε: http://www.afterdawn.com/software/video_software/subtitle_tools/vobsub.cfm

Ένας free decoder για τα divX - Xvid: http://www.brothersoft.com/divx-43453.html

Τετάρτη 19 Δεκεμβρίου 2007

Προοδεύουν οι μετανάστες

Αλλάζει σταδιακά η εικόνα- στερεότυπο του ρακένδυτου μετανάστη που έρχεται στη χώρα μας κάνοντας δουλειές "του ποδαριού" για ένα κομμάτι ψωμί. Σήμερα τα πράγματα είναι πολύ διαφορετικά απ' ό,τι φαντάζονται πολλοί Έλληνες: Πολλοί από αυτούς έγιναν επιχειρηματίες, ενώ οι μέση κατάθεσή τους στις τράπεζες φτάνει τις 15.000 ευρώ, έναντι μόλις 8.000 ευρώ των Ελλήνων. Περίπου 250.000 τραπεζικοί λογαριασμοί ανήκουν στις περίπου 900.000 των μεταναστών που ζουν στη χώρα μας. Μάλιστα, οι συνολικές τους καταθέσεις ξεπερνούν τα 4 δις ευρώ, ενώ μόνο τα εμβάσματα προς την Αλβανία φτάνουν τα 500 εκατ. ευρώ ετησίως, ποσό που ισοδυναμεί με το
9% του ΑΕΠ της χώρας. Η μέση κατάθεση ταμιευτηρίου ενός μετανάστη υπολογίζεται στις 15.000 ευρώ, σχεδόν διπλάσια από την αντίστοιχή του Έλληνα. Περαιτέρω, το μέσο ετήσιο οικογενειακό εισόδημα του μετανάστη ανέρχεται στα 12.000 ευρώ την ίδια στιγμή που σχεδόν οι μισοί Έλληνες φορολογούμενοι δηλώνουν εισόδημα πολύ κάτω από τα 11.000 ευρώ.
Χε χε χε! Σε λίγο καιρό θα το καταφέρουμε ΚΑΙ αυτό! Να είμαστε υπάλληλοι στους μετανάστες! Η χαρα του Καρατζαφέρη και του κάθε φασιστόμουτρου! Η παρακμή του Έλληνα καλά κρατεί!

Τσιγάρο και οι επιπτώσεις του

Ώρα για εκπαιδευτική τηλεόραση...




Πείραμα με 400 τσιγάρα.
Δεν είναι να απορεί κάνεις γιατί οι άνθρωποι παθαίνουν καρκίνο των πνευμόνων! Σκεφτείτε αυτό: Η κολλώδης πίσσα περιέχει δηλητήρια και παραμένει στην πνεύμονες σας, κάθε φορά που καπνίζετε και οι πνεύμονες σας χρειάζονται πολύ ενεργεία (θερμίδες) για να καταργήσουν αυτά τα δηλητήρια από το αίμα σας! Εσείς θα ζήσετε λιγότερο από ο, τι νομίζετε, αλλά κανείς δε μπορεί να σας το «απαγορέψει»! Αλλά σκεφτείτε την οικογένεια σας και / η τα παΐδια σας! Σκεφτείτε την επιβάρυνση στον προϋπολογισμό του κράτους και των ταμείων για την περίθαλψη των καρκινοπαθών.

Ακούγεται αυτό το τελευταίο κυνικό; Ε λοιπόν είναι! Αλλά εάν οι καπνιστές δε το σκέφτονται έτσι… ας το σκεφτούν τώρα!



Αργότερα θα πω και για τα τροχαία…

Κυριακή 16 Δεκεμβρίου 2007

Χρόνια Πολλά!!!



Σαν χτες πριν 1 χρόνο πήρα στα χέρια μου το Volvo. Χρόνια του πολλά λοιπόν και σύντομα εντυπώσεις από τον πρώτο χρόνο συμβίωσης.

Πέμπτη 13 Δεκεμβρίου 2007

Carl von Linné


Τον έχουν αποκαλέσει "πατέρα της οικολογίας" και "πρώτο οικολόγο". Ο λόγος για τον Κάρολο Λινναίο (Carl von Linné ή Carolus Linnaeus στα λατινικά), το διάσημο Σουηδό φυσικό επιστήμονα του οποίου εφέτος συμπληρώνονται 300 χρόνια από τη γέννηση (1707-1778).

Η επέτειος των 300 χρόνων από τη γέννηση του Λινναίου εορτάζεται με περισσότερες από 600 εκδηλώσεις σε πολλές χώρες του κόσμου, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα.

Ο Κάρολος Λινναίος είναι ευρύτερα γνωστός ως ο φυσικός επιστήμονας που ”έβαλε τη φύση σε τάξη” χάριν του συστήματος ταξινόμησης του φυσικού κόσμου που επινόησε.

Το σύστημα ονοματολογίας, καταγραφής και ταξινόμησης του Λινναίου χρησιμοποιείται ακόμη και σήμερα.

Υπήρξε ένας από τους πιο επιφανείς επιστήμονες της Ιστορίας, που έπαιξε καθοριστικό ρόλο στο να κατανοούμε εμείς σήμερα τις σχέσεις που διέπουν τα διάφορα είδη στον πλανήτη μας.

Ο Κάρολος Λινναίος διακατεχόταν από πάθος για τη φύση
Ο Λινναίος διακατέχονταν από πάθος για τη φύση και μπορεί δικαία θεωρείται ως ”ο πρώτος οικολόγος παγκοσμίως”.

Ο θρύλος του έχει μεγάλη σημασία για την ενδυνάμωση του ενδιαφέροντος των νέων και στην Ελλάδα για την έρευνα και το περιβάλλον.

Όσον αφορά τις εκδηλώσεις που έχουν προγραμματιστεί, πολλές από αυτές επικεντρώνουν στην οικολογία και την αειφόρο ανάπτυξη.

Η Πρεσβεία της Σουηδίας μαζί με την Ελληνική Εταιρία για την προστασία του περιβάλλοντος και της πολιτιστικής κληρονομιάς, την Ανθοκομική Έκθεση του Δήμου Κηφισιάς, καθώς και με την υποστήριξη του ΣΚΑΪ ως χορηγού επικοινωνίας και άλλων συνεργατών, γιορτάζουν την επέτειο αυτή διοργανώνοντας πολιτιστικές εκδηλώσεις κατά τη διάρκεια της Εορταστικής περιόδου από 13 έως 21 Δεκεμβρίου στον Πολυχώρο Πολιτισμού Αθηναϊς.

Η διοργάνωση τελεί υπό την αιγίδα του Πολιτισμικού Οργανισμού του Δήμου Αθηναίων.

Σκοπός των εκδηλώσεων είναι να αφυπνιστούν τα παιδιά και οι νέοι σε θέματα περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης περιγράφοντας τον θρύλο του φυσικού επιστήμονα Κάρολου Λινναίου στo πλαίσιο μιας ευχάριστης Χριστουγεννιάτικης ατμόσφαιρας.

Καθημερινά θα πραγματοποιούνται περιβαλλοντικά εργαστήρια για παιδιά σε έναν συνδυασμό μάθησης και παιχνιδιού που θα διδάξει στα παιδιά περισσότερα για την ανακύκλωση και την προστασία του περιβάλλοντος.

Παιδιά και γονείς θα μπορούν εξάλλου να επισκεφθούν τον Κήπο του Λινναίου και να μάθουν περισσότερα για τον φυτικό κόσμο αλλά και για τον ίδιο τον Λινναίο.

Το οικολογικό ντοκιμαντέρ ”Expedition Linné” θα προβληθεί για πρώτη φορά στην Ελλάδα.

Ακόμη, Σουηδοί καλλιτέχνες και οικολόγοι θα δώσουν ενδιαφέρουσες διαλέξεις.

Πολιτιστικές εκδηλώσεις. Σημαντικότερες πολιτιστικές εκδηλώσεις κατά τη διάρκεια αυτών των ημερών είναι η παρουσίαση μίας αποκλειστικής Έκθεσης Καλλιτεχνικού Σουηδικού Κρυστάλλου, αφιερωμένη στον Λινναίο και η εμφάνιση του Κουαρτέτου Πνευστών της Βασιλικής Φιλαρμονικής της Στοκχόλμης.

Επιπλέον θα λάβουν χώρα κινηματογραφικές προβολές για παιδιά, παραδοσιακές χριστουγεννιάτικες γεύσεις καθώς και φιλανθρωπικές εκδηλώσεις για το περιβάλλον.Όλες οι εκδηλώσεις (εξαιρουμένων των χώρων εστίασης όπου θα προσφέρονται σουηδικά εδέσματα έναντι μικρού κόστους) είναι ανοιχτές στο κοινό και χωρίς είσοδο.

Για περισσότερες πληροφορίες αναφορικά με το πρόγραμμα και τρόπους να συμμετοχής στις δραστηριότητες μπορείτε να επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.swedenabroad.com/athens είτε να τηλεφωνήσετε:

- Πρεσβεία της Σουηδίας: 210 72 66 110
- Πολυχώρος Πολιτισμού Αθηναϊδα: 210 348 00 00.

www.skai.gr

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9A%CE%AC%CF%81%CE%BF%CE%BB%CE%BF%CF%82_%CE%9B%CE%B9%CE%BD%CE%BD%CE%B1%CE%AF%CE%BF%CF%82

Τετάρτη 12 Δεκεμβρίου 2007

«Τρομοκράτες» της Ευρώπης!


Οι κόκκινοι «τρομοκράτες» χτύπησαν ξανά! Ο Ολυμπιακός μετέτρεψε σε πάρτι την αναμέτρηση με την Βέρντερ Βρέμης, νίκησε 3-0, προκρίθηκε στους «16» του Τσάμπιονς Λιγκ και έκανε όλη την Ευρώπη να παραμιλάει. Δυο γκολ ο εκπληκτικός Ιεροκλής Στολτίδης και ένα ο Ντάρκο Κοβάσεβιτς. Δεύτεροι στον όμιλό τους οι «ερυθρόλευκοι». Πρώτη η Ρεάλ Μαδρίτης, που επικράτησε 3-1 της Λάτσιο.

www.sport-fm.gr

Σάββατο 8 Δεκεμβρίου 2007

Λίγο πράσινο στην Αθήνα



Καλή προσπάθεια!!!

Για τους τζάμπα μάγκες...

Εξαιρετικά αφιερωμένο στους απανταχού ανά την Ελλάδα ψευτόμαγκες:


Τετάρτη 5 Δεκεμβρίου 2007

Παιδί της Coca Cola ο Santa Claus


Η εικόνα του Άγιου Βασίλη, όπως καθιερώθηκε με τον κόκκινο σκούφο, την άσπρη γενειάδα και τα ροδαλά μάγουλα δεν είναι τίποτα άλλο από δημιούργημα διαφήμισης

Το 1931, ο καλλιτέχνης Haddon Sundblom εντέλλεται από την εταιρεία Coca Cola να δημιουργήσει τη χριστουγεννιάτικη διαφημιστική καμπάνια της εταιρείας, με πρωταγωνιστή τον Άγιο των Χριστουγέννων, τον Saint Nicholas (Άγιο Νικόλαο). Ο Sundblom είχε, όμως, τη φαεινή ιδέα να προβάλει μια πιο ανθρώπινη, οικεία και ζεστή εικόνα, γι' αυτό αντί της αναπαράστασης της εικόνας του λεπτοκαμωμένου Άγιου Νικόλαου, επέλεξε ένα φίλο του για... μοντέλο και συγκεκριμένα, τον Lou Prentice, ένα συνταξιούχο πωλητή, ο οποίος ήταν ψηλός και... κοιλαράς. Έκανε, λοιπόν, τον Santa Claus κατ΄ εικόνα και καθ' ομοίωσιν του φίλου του Lou. Δηλαδή, υπέρβαρο, με ροδοκόκκινα μάγουλα και λευκή γενειάδα, ενώ τον έντυσε με κόκκινο κουστούμι και σκούφο, τα χρώματα δηλαδή της Coca Cola.

Τέλη της δεκαετίας του 1940, ο Lou Prentice πεθαίνει και ο Haddon Sundblom χρησιμοποιεί τον εαυτό του πλέον ως μοντέλο για να προσθέσει στη μορφή του Santa κι άλλα στοιχεία.
Η καμπάνια της Coca Cola είχε τεράστια επιτυχία. Έκανε το γύρο του κόσμου και η εικόνα του Santa Claus καθιερώθηκε ως σήμερα, 75 χρόνια μετά τη δημιουργία του, με τη μορφή του Lou Prentice και του Haddon Sundblom. Σε κάθε χώρα, η μορφή αυτή ταυτίστηκε με τον Άγιο που γιορτάζεται κατά τις γιορτές των Χριστουγέννων. Στη χώρα μας, ταυτίστηκε με τον Άγιο Βασίλη, ή καλύτερα, τον Μέγα Βασίλειο, ο οποίος γιορτάζει την 1η Ιανουαρίου.

Τρίτη 4 Δεκεμβρίου 2007

Πώς αναγνωρίζουμε έναν ηλίθιο...



1.
Ο ηλίθιος δεν ξέρει ότι είναι ηλίθιος. Πιστεύει ότι είναι μεγαλοφυΐα. Σου λέει ότι στο ΙQ τεστ πιάνει, στο χαλαρό, 160. Κι ας ξεχνάει να βάλει το πρόσημο «μείον»: -160.
2. Ο ηλίθιος δεν αμφιβάλλει ποτέ. Ποτέ και για τίποτα. Εσύ ψάχνεσαι, αμφισβητείς, διερωτάσαι, αμφιταλαντεύεσαι, βασανίζεσαι, περνάς της αλεπούς τον θάνατο, εκείνος είναι πάντα σίγουρος. Έχει δίκιο! Δίκιο βουνό, τέρμα και τελείωσε.
3. Ο ηλίθιος συμβουλεύει. Παίρνει το γνωστό πατερναλιστικό υφάκι και κατεβάζει στοίβες τα τσιτάτα από τα περιοδικά ποικίλης ύλης. Ξέρει και το πρόβλημα, και την απάντηση και τη λύση.
4. Γιατί ο ηλίθιος είναι ΚΑΙ ξερόλας. Γνωρίζει ολίγη από πολιτική, από οικονομία, από εικαστικά, από οικολογία, από θέατρο, ολίγη από ανθρώπινες σχέσεις, ολίγη από πατσά.
5.
Ο ηλίθιος αφορίζει χωρίς επιχειρήματααχρείαστα να ΄ναι. Σου λέει «εμένα ο Βισκόντι δεν μου αρέσει». Τέρμα! Αφού δεν του αρέσει του ηλίθιου ο Βισκόντι, είναι εξ αντικειμένου για τα μπάζα.
6. Ο ηλίθιος δηλώνει «υπεύθυνος πολίτης», αλλά αποποιείται τις ευθύνες του. Φταίνε πάντα οι άλλοι, ποτέ αυτός.
7. Ο ηλίθιος θεωρεί εσένα ηλίθιο. Απλά, είναι πολύ ευγενής για να σ΄ το πει κατάμουτρα.
8. Ο ηλίθιος στο φανάρι θα σ΄ την κάνει σίγουρα. Θα περάσει με κόκκινο, θα φτύσει το Στοπ. Γιατί πιστεύει ότι δεν θα σκοτωθεί αυτός. Θα σκοτωθεί ο απέναντι. (Το πιο τραγικό; Έχει δίκιο: Οι ηλίθιοι είναι σαν τις κατσαρίδες. Ο πλανήτης να καταστραφεί, η κατσαρίδα και ο ηλίθιος θα επιβιώσουν!).
9. Ο ηλίθιος θέλει (και έχει) πάντα την τελευταία λέξη. Και την έχει διότι προηγουμένως έχει εξοντώσει όλο τον περίγυρο. Η μοκέτα σπαρμένη πτώματα κι αυτός ακόμα αγορεύει!
10.
Ο ηλίθιος είτε δεξιός είναι είτε αριστερός, είναι πάντα για λάθος λόγους.
11. Ο ηλίθιος είναι πέρα και πάνω από κοινωνικές διαστρωματώσεις, οικονομικές επιφάνειες, επίπεδο σπουδών, έθνος ή θρήσκευμα. Ηλίθιος μπορεί να είναι ένας πολιτικός, ένας επιστήμονας, ένας ρακοσυλλέκτης, ένας υπάλληλος, ένας Αλβανός, ένας Έλληνας, ένας χριστιανός ή ένας μουσουλμάνος. Η ηλιθιότητα είναι σαν τον τυφώνα, ισοπεδώνει τα πάντα στο διάβα της.
12. Και το χειρότερο; Ο ηλίθιος κάνει παιδιά. Για να πάρεις ένα περίπτερο, χρειάζεσαι άδεια από το κράτος. Παιδιά όμως μπορεί να κάνει ο οποιοσδήποτε. Και ο ηλίθιος κάνει...
Γι΄ αυτό και ο ηλίθιος είναι αήττητος. Διότι διαιωνίζει το είδος του.


Απόσπασμα από την Έλενα Ακρίτα Τα Νέα 1-12-07
Αναδημοσίευση από smirniadou.blogspot.com

"επειδή πληθαίνουν ολοενα γυρω μας οι ηλιθιοι θα πρεπει να μαθουμε να τους αναγνωριζουμε για να επιβιώσουμε,εστω και με τίμημα τη μοναξιά...."

Δευτέρα 3 Δεκεμβρίου 2007

Εναλλακτικοί τρόποι μετακίνησης στη πόλη




Μιας και στα λόγια είμαστε όλοι (κυβερνήσεις και πολίτες) υπέρ του περιβάλλοντος, αλλά όταν έρθει η ώρα της εφαρμογής εφαρμόζουμε τη μέθοδο "στρίβειν δια του αρραβώνος", παραθέτω εδώ τη διαδρομή που κάνω καθημερινά και τι συνέπειες θα έχει με τρεις διαφορετικούς τρόπους: με το αυτοκίνητό, με τα ΜΜΜ και με scooter.

Καθημερινά, από Νέο Ηράκλειο στη Νίκαια - Πλατεία Δαβάκη και το ανάποδο.

-----------------------------------------------------
1η περίπτωση Αυτοκίνητο: Πρωί. Απόσταση 17χλμ Διαδρομή Λ. Ηρακλείου – Ιφιγένειας - Ποτάμι – Πέτρου Ράλλη.

Διάρκεια 1 ώρα.

Εύρεση θέσης στάθμευσης 10 λεπτά.

Αυτοκίνητο: VolvoS40 1,8 μέση κατανάλωση 15lt/100χλμ.

Επομένως κατανάλωσε 2,8ltμε κόστος 2,9€ χωρίς να υπολογίσω κόστος φθοράς στο μποτιλιάρισμα.


Βράδυ. Αντίστροφη διαδρομή.

Διάρκεια 20 λεπτά.

Μέση κατανάλωση 8lt/100χλμ.

Επομένως κατανάλωσε 1.4lt με κόστος 1,5€.


Σύνολο: 1,5 ώρες η διαδρομή

4,2Lt

4,4€ το καύσιμο


Για 26 μέρες το μήνα μεταφράζεται σε:
39 ώρες

109,2lt

114,4€ καυσίμου39 ώρες * 6€ η εργατοώρα = 234€

Συνολικό κόστος: 348,4€

-----------------------------------------------------
2η περίπτωση: ΜΜΜ

Πρωί. 15 λεπτά περπάτημα μέχρι τον σταθμό Ειρήνη του τραίνου. 20 λεπτά Ειρήνη – Ομόνοια. 5 λεπτά Ομόνοια – τέρμα Τρόλεϊ 21. 40 λεπτά μέχρι την πλατεία Δαβάκη. Σύνολο 1 ώρα και 20 λεπτά.

Βράδυ. Το ίδιο μιας και τα δρομολόγια είναι πιο αραιά, αλλά το τρόλεϊ δε βρίσκει κίνηση.


Σύνολο: 2 ώρες και 40 λεπτά

Για τον μήνα είναι 69,5 ώρες
Κάρτα απεριορίστων διαδρομών: 38€ το μήνα
69,5 ώρες * 6€ η εργατοώρα = 417€
Συνολικό κόστος: 455€

-----------------------------------------------------
3η περίπτωση: scooter Piaggio 250cc
Πρωί. Απόσταση 17χλμ Διαδρομή Λ. Ηρακλείου – Ιφιγένειας - Ποτάμι – Πέτρου Ράλλη.
Διάρκεια 30 λεπτά.
Εύρεση θέσης στάθμευσης 0 λεπτά.
Μέση κατανάλωση 4,5lt/100χλμ.
Επομένως κατανάλωσε 0.76ltμε κόστος 0.8€ χωρίς να υπολογίσω κόστος φθοράς.

Βράδυ. Αντίστροφη διαδρομή.
Διάρκεια 30 λεπτά.
Μέση κατανάλωση 4,5lt/100χλμ.
Επομένως κατανάλωσε 0.76ltμε κόστος 0.8€.

Σύνολο: 1 ώρα η διαδρομή1,52Lt1,6€ το καύσιμο
Για 26 μέρες το μήνα μεταφράζεται σε:26 ώρες39,52lt41,6€ καυσίμου26 ώρες * 6€ η εργατοώρα = 156€
Συνολικό κόστος: 197,6€

Τη πρώτη περίπτωση την απορρίπτω κατηγορηματικά. Ούτε εγώ ούτε το αυτοκίνητό μου θέλω να περνάμε το βασανιστήριο του μποτιλιαρίσματος και της αναζήτησης θέσης στάθμευσης…..
Βασικά, με πιάνει υστερία με τέτοιες καταστάσεις. Θέλω ανοιχτούς ορίζοντες και άδειους δρόμους….
Η αλήθεια είναι ότι συνειδητά έχω επιλέξει να μη χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο σαν καθημερινό μέσο μεταφοράς στη πόλη.

Η δεύτερη περίπτωση είναι αυτή που ακολουθώ προς το παρόν, αλλά σκέφτομαι πολύ σοβαρά στη περίπτωση που δείξουν τα πράγματα ότι θα μείνω στη δουλειά αυτή για χρόνια την αγορά του scooter που έχω βάλει ενδεικτικά. Αυτό που με φρενάρει είναι το γεγονός ότι ο κίνδυνος εξαιτίας των δρόμων και του τρόπου που οδηγούν οι 99 στους 100 είναι ιδιαίτερα αυξημένος...
Για κάθε λίτρο καυσίμου που καίγεται, στην ατμόσφαιρα εκπέμπονται 2,4kgr CO2. Επομένως για το αυτοκίνητο εάν κάνω τη διαδρομή θα εκλυθούν 10kgr CO2 ή 260kgr CO2 το μήνα ή 2883kgr CO2 για τους 11 μήνες το χρόνο.

Αυτό αντιστοιχεί σε 10.000χλμ. το χρόνο ΕΠΙΠΛΕΟΝ των 8.000χλμ που κάνω ΧΩΡΙΣ να το χρησιμοποιώ για μετακινήσεις δουλειάς.
Σε αυτά τα 8.000χλμ με μέση κατανάλωση 8λτ/100χλμ αντιστοιχούν 640 λίτρα βενζίνης, ή 1536 κιλά CO2 το χρόνο. Για τα ίδια περίπου χλμ, οι μισές εκπομπές!

Αυτό που με στεναχωρεί είναι ότι η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται για την κίνηση τραίνου και τρόλεϊ παράγεται κατά βάση με βρώμικο τρόπο από τη ΔΕΗ (πονεμένη ιστορία, θα ασχοληθώ άλλη φορά με αυτό), αλλά τουλάχιστον η κατανάλωση ενέργειας (ανά επιβάτη) είναι πολύ μικρότερη από το αυτοκίνητο.

Το scooter αντίστοιχα εκπέμπει 1043κιλά CO2 για 11 μήνες το χρόνο για τα 10.000χλμ διαδρομής στη πόλη. Πάλι είναι καλύτερο σε σχέση με το αυτοκίνητο!!!

Σύνοδος για το κλίμα


Η παγκόσμια συνδιάσκεψη για τις κλιματικές αλλαγές, που συγκεντρώνει τις κυβερνήσεις όλου του κόσμου, άνοιξε τις εργασίες της στο Μπαλί της Ινδονησίας, λίγο μετά τις 10.00, τοπική ώρα (04.00 ώρα Ελλάδος), υπό την αιγίδα του ΟΗΕ. Η συνδιάσκεψη, που προβλέπεται να διαρκέσει έως τις 14 Δεκεμβρίου φιλοδοξεί να καταλήξει στη σύνταξη ενός προγράμματος για τις διαπραγματεύσεις σχετικά με την παράταση της ισχύος του πρωτοκόλλου του Κιότο για τη μείωση των αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Ο εκτελεστικός γραμματέας για τη Σύνοδο του ΟΗΕ για τις Κλιματικές Αλλαγές Ίβο ντε Μπουρ τόνισε την Κυριακή πως ευελπιστεί ότι στο Μπαλί θα ληφθεί μία απόφαση με τρία σκέλη, πρώτον να ξεκινήσουν οι διαπραγματεύσεις για το πρωτόκολλο του Κιότο, δεύτερον ν’ αποφασισθεί το χρονοδιάγραμμα για τις διαπραγματεύσεις και τρίτον να καθορισθεί μία ημερομηνία για την ολοκλήρωσή τους. Η συνδιάσκεψη στο Μπαλί πραγματοποιείται τις στιγμή που οι εκπομπές αερίων, που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου, έχουν φθάσει στο ανώτατο επίπεδό τους στην ιστορία. Οι επιστήμονες συνιστούν μείωση στο μισό αυτών των εκπομπών (80% για τις βιομηχανικές χώρες) ώστε ν’ αποφευχθεί η άνοδος της θερμοκρασίας κατά 2 βαθμούς και για να διατηρηθεί διαχειρίσιμος ο πλανήτης μας.
Παγκόσμια σύνοδος για το κλίμαΑσπίδα στην υπερθέρμανση του πλανήτη θα αποτελούσε η προστασία των τροπικών δασών τονίζουν ο βρετανός πολυεκατομμυριούχος Ρίτσαρντ Μπράνσον και η βραβευμένη με Νόμπελ Ειρήνης κενυάτισα Ουαν-γκάρι Μααθάι, με άρθρα τους, στην εφημερίδα Γκάρντιαν. Κατά τον κ. Μπράνσον (ιδιοκτήτη του ομίλου Virgin) το πιο θετικό, στο οποίο θα μπορούσαν να συμφωνήσουν στο Μπαλί αλλά και ρεαλιστικό, είναι ο τερματισμός της υλοτομίας στα τροπικά δάση. Επίσης καλεί τις παγκόσμιες κυβερνήσεις να συμφωνήσουν ώστε οι μεγάλες παγκόσμιες οικονομίες, οι γιγάντιες πολυεθνικές να πληρώσουν για τις εκπομπές αερίου. Από τη πλευρά της η κ. Μααθάι, τονίζει πως "εάν ληφθεί μία απόφαση για την προστασία των μεγάλων δασών του κόσμου, αυτό θα έκανε τη διαφορά στον πλανήτη μας".


Πέμπτη 29 Νοεμβρίου 2007

«Ερυθρόλευκος... αυτοκράτορας» !


Η ομάδα του Τάκη Λεμονή με μεθοδικότητα, υπομονή και μεγάλο πάθος στο παιχνίδι της, άλωσε στο «Ολίμπικο» την Λάτσιο, παίρνοντας τη νίκη με 2-1, χωρίς να χρειαστεί να πραγματοποιήσει κάποια μεγαλειώδη εμφάνιση για να φτάσει στην δεύτερη εκτός έδρας νίκη στην ιστορία της στο θεσμό. Αντικανονικό το γκολ του Πάντεφ με το οποίο προηγήθηκαν οι ιταλοί, οι Γκαλέτι όμως και Κοβάσεβιτς έδωσαν την απάντησή τους και το «τρίποντο» στους Πειραιώτες. Πλέον για τους «ερυθρόλευκους», μετά τη νίκη της Βέρντερ επί της Ρεάλ, χρειάζεται ισοπαλία με οποιοδήποτε σκορ ή νίκη στο τελευταίο ματς στο Καραϊσκάκη κόντρα στους γερμανούς για να γιορταστεί η πρόκριση στην επόμενη φάση. Χωρίς τον Τζόρτζεβιτς θα παραταχθούν οι πρωταθλητές, αφού ο «αρχηγός» συμπλήρωσε κίτρινες κάρτες. «Κέρδισαν» τις εντυπώσεις οι 8.000 φίλοι της ομάδας, που αποτέλεσαν τον 12ο παίκτη με την δυναμική τους παρουσία στις εξέδρες του «Ολίμπικο».

Λάθη, λάθη και γκολ από το πουθενά

Με αρκετά σφιχτές άμυνες ξεκίνησαν οι δύο ομάδες το παιχνίδι, με την Λάτσιο να είναι αυτή που δείχνει περισσότερη διάθεση να πιέσει κυρίως ψηλά για να εκμεταλλευθεί το λάθος του αντιπάλου. Ο Ολυμπιακός προσπαθούσε κυρίως από τα άκρα, με τον Τζόρτζεβιτς όμως να μην βρίσκει διαδρόμους για να ανεβάσει την μπάλα και τον Γκαλέτι να τροφοδοτείται σπάνια.

Στη συνέχεια αμφότεροι περιορίστηκαν σε παιχνίδι κέντρου, χωρίς να μπορέσουν να δημιουργήσουν αξιόλογες ευκαιρίες μπροστά στις δύο εστίες. Κύριο χαρακτηριστικό ήταν τα πολλά λάθη στο χώρο της μεσαίας γραμμής, περισσότερο από πλευρά Ολυμπιακού, κάτι που οδήγησε στο να παρακολουθήσουμε ένα… μετριότατο πρώτο ημίχρονο.

Ο διαιτητής της αναμέτρησης όμως, Χάουαρντ Μέλτον Γουέμπ, φρόντισε να κάνει αυτός ενδιαφέρον το παιχνίδι με μία λανθασμένη απόφαση, η οποία και έβαλε μπροστά στο σκορ την ιταλική ομάδα. Στο 30’, ο Ρόκι προσπάθησε να γυρίσει την μπάλα πριν αυτή καταλήξει άουτ, αυτή πέρασε πεντακάθαρα την γραμμή, ο Νικοπολίδης σταμάτησε να προσπαθεί να σταματήσει την φάση, ο Ρόκι όμως έκανε το γύρισμα στον Πάντεφ, που ανενόχλητος με πλασέ στην κίνηση έστειλε την μπάλα στα δίχτυα για να κάνει το 1-0, γκολ που όμως δεν έπρεπε να μετρήσει(είχε βγει άουτ).

Μόλις στον πάγκο του Ολυμπιακού είδαν από το μόνιτορ το τέρμα της Λάτσιο, αντέδρασαν, τίποτα όμως δεν μπορούσε να αλλάξει. Παρόλα αυτά οι Πειραιώτες βρήκαν το κουράγιο να ανασυνταχθούν και μόλις πέντε λεπτά αργότερα, οι χιλιάδες έλληνες που βρέθηκαν στο Ολίμπικο, άρχισαν να πανηγυρίζουν έξαλλα. Ο Λούα Λούα βρέθηκε έξω από την περιοχή, πάσαρε στον Στολτίδη, αυτό με την μία έδωσε προς τα δεξιά στον Γκαλέτι και ο Αργεντινός με δυνατό σουτ στην κλειστή γωνία(αριστερή) του Μπαλότα, ισοφάρισε 1-1.

Στα εναπομείναντα λεπτά μέχρι οι δύο ομάδες να πάνε στην ανάπαυλα για το ημίχρονο δεν άλλαξε κάτι. Η Λάτσιο είχε πάντως μία τυχερή στιγμή με τον Πάντεφ που λίγο έλειψε από τις κόντρες να χριστεί σκόρερ, ο Νικοπολίδης όμως φώναξε «παρών».

Χαμός, χαμός… Ολυμπιακός

Μπορεί το ξεκίνημα του Ολυμπιακού στο δεύτερο να ήταν κάκιστο, οι φίλοι όμως της ομάδας δημιούργησαν με τις φωνές τους και τα συνθήματα, ένα εξαιρετικό κλίμα, κερδίζοντας μάλιστα ξεκάθαρα και την μάχη της εξέδρας.

Οι ποδοσφαιριστές του Τάκη Λεμονή, μπήκαν νωθρά, έβαλαν την Λάτσιο μέσα στην «ερυθρόλευκη» περιοχή, οι ιταλοί όμως δεν απείλησαν ουσιαστικά, πλην δύο περιπτώσεων που μετά από πολλές κόντρες, έφτασαν κοντά στο γκολ, ο Νικοπολίδης όμως είπε «όχι». Ο τεχνικός των πρωταθλητών, μόλις στο 56’ βλέποντας την ομάδα του επιθετικά να μην μπορεί να δημιουργήσει, πέρασε στο παιχνίδι τον Κοβάσεβιτς αντί του Λούα Λούα.

Αυτή κίνηση απέδωσε και στο 64’ το Ολίμπικο πήρε φωτιά από τους «ερυθρόλευκους» πανηγυρισμούς. Μετά από καταπληκτική μπαλιά του Στολτίδη στον Τζόρτζεβιτς που βρισκόταν στο αριστερό άκρο επίθεσης, ο αρχηγός σύγκλινε έκανε την παράλληλη σέντρα και ο Κοβάσεβιτς από την καρδιά της μικρής περιοχής με πλασέ στην κίνηση δεν δυσκολεύθηκε να βάλει την ομάδα του μπροστά στο σκορ.

Με τα πανηγύρια να μην έχουν κοπάσει, λίγο έλειψε οι Πειραιώτες στο 67’ να κάνουν τρία τα τέρματά τους, ο Γκαλέτι όμως σπατάλησε μία τεράστια ευκαιρία, όταν μετά την παράλληλα σέντρα του Τζόρτζεβιτς από τα αριστερά, δεν μπόρεσε να κάνει σωστά το κοντρόλ μέσα στην μικρή περιοχή, με αποτέλεσμα οι αμυντικοί των γηπεδούχων, να προλάβουν να διώξουν μακριά την μπάλα.

Οι Ιταλοί όπως ήταν λογικό προσπάθησαν να αντιδράσουν, ανέβηκαν πιο ψηλά και προσπάθησαν να φέρουν το ματς στα ίσα. Ο Στεντάρντο μάλιστα έφτασε πολύ κοντά στο να το επιτύχει, η κεφαλιά του από πολύ κοντά(73’) όμως κατέληξε άουτ. Αυτή η τακτική των «λατσιάλι» όμως, έδωσε το δικαίωμα στον Ολυμπιακό να χτυπήσει στην κόντρα την ανοιχτή πλέον άμυνα των ιταλών, που κινδύνεψε αρκετά, χωρίς όμως να της στοιχίσει με τον Τζόρτζεβιτς πάντως να φτάνει πολύ κοντά στο τρίτο γκολ(83’), το σουτ όμως που επιχείρησε μέσα από την περιοχή πέρασε μόλις άουτ.

Στα εναπομείναντα δραματικά λεπτά ο Ολυμπιακός στάθηκε πολύ καλά, δεν επέτρεψε στον αντίπαλο να βρει διαδρόμους και δίκαια έφτασε στη νίκη με 2-1 στο τελικό σφύριγμα, με την Λάτσιο να μην μπορεί να δημιουργήσει κινδύνους.

Το φιλμ του αγώνα

Λάτσιο (Ντέλιο Ρόσι): Μπαλότα, Στεντάρντο, Κολάροφ (64' ντε Σιλβάστρι), Μουταρέλι (71' Μεγκνί), Μαουρί, Σιβίλια, Ρόκι, Πάντεφ, Λεντέσμα, Μουντιγκαγί, Μπεχραμί (75' Σκαλόνι)

Ολυμπιακός (Τάκης Λεμονής): Νικοπολίδης, Τοροσίδης, Ζεβλάκοφ, Αντζας, Πάντος, Πατσατζόγλου (75' Μενδρινός), Λεντέσμα, Στολτίδης, Γκαλέτι, Τζόρτζεβιτς (90+ Μήτρογλου), Λούα Λούα (56' Κοβάτσεβιτς

Διαιτητής: Χάουαρντ Γουέμπ (Αγγλία)
Γήπεδο: Ολίμπικο

Λευτέρης Καραγιάννης
www.sport-fm.gr

Τρίτη 27 Νοεμβρίου 2007

"Στροφή στις ανανεώσιμες πηγές"

Ο γερμανός υπουργός Περιβάλλοντος Σίγκμαρ Γκάμπριελ ζήτησε από τις ανεπτυγμένες βιομηχανικά χώρες να στραφούν προς τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας πριν από την προσεχή διάσκεψη του Μπαλί για το κλίμα.

"Η ευημερία για όλους είναι δυνατή, πρέπει να γνωρίσουμε μια ευημερία συμβατή με το κλίμα. Για το λόγο αυτό οφείλουμε να στηρίξουμε την ανάπτυξη της οικονομίας σε μια άλλη μορφή ενέργειας: σε ανανεώσιμες πηγές ενέργειας όπως ο ήλιος και το νερό", δήλωσε σε συνέντευξή του στη γερμανική εφημερίδα Μπιλντ.


Η Έκθεση Στερν
"Ταυτόχρονα οφείλουμε να χρησιμοποιούμε την ενέργεια πιο αποτελεσματικά και με περισσότερη οικονομία απ΄ ό,τι σήμερα" πρόσθεσε ο σοσιαλδημοκράτης υπουργός. "Κανένας άνθρωπος στην Ευρώπη δεν έχει το δικαίωμα να εκπέμπει περισσότερο διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα από έναν Ινδό", υπογράμμισε.

Ο γερμανός υπουργός είπε ότι η χώρα του "θα παίξει έναν πρωτοποριακό ρόλο" στις προσεχείς διαπραγματεύσεις του Μπαλί. "Έχουμε ορίσει τον πιο φιλόδοξο στόχο για την κλιματική προστασία. Είμαστε επίσης η μόνη χώρα που θα συμμετάσχει στις εργασίες του Μπαλί προτείνοντας ένα πρόγραμμα συγκεκριμένων μέτρων. Η Γερμανία δημιούργησε 235.000 θέσεις εργασίας στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Είμαστε επίσης η πρώτη χώρα παγκοσμίως στις εξαγωγές καινοτόμων τεχνολογιών στον τομέα της ενέργειας. Θα αποδείξουμε ότι είναι εφικτό να συμβιβάσουμε την οικονομική άνθηση, την ανάπτυξη και τις θέσεις εργασίας με την περιβαλλοντική προστασία. Πρέπει να το αποδείξουμε για να πείσουμε τις αναπτυσσόμενες χώρες για τους στόχους μας", υπογράμμισε.


Η παράδοξη πολιτική της ενέργειας
Στις 3 και 4 Δεκεμβρίου θα διεξαχθεί στο Μπαλί της Ινδονησίας η διάσκεψη της Σύμβασης των Ηνωμένων Εθνών για τις κλιματικές αλλαγές (UNFCCC). Κατά τις εργασίες αναμένεται να σχεδιαστεί ένας οδικός χάρτης διαπραγματεύσεων για την παράταση του Πρωτοκόλλου του Κιότο με στόχο τη μείωση των εκπομπών αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου.



www.skai.gr

Σάββατο 24 Νοεμβρίου 2007

Κεραίες κινητής τηλεφωνίας



Ας ασχοληθώ και εγώ λίγο με το θέμα. Για αρχή, διευθύνσεις 2 ιστοχώρων κατά των κεραιών κινητής τηλεφωνίας:












Και ένα άρθρο από την εφημερίδα "ΤΑ ΝΕΑ":






Πέμπτη 22 Νοεμβρίου 2007

Μεταμεσονύχτια δρομολόγια


Νυχτερινά δρομολόγια του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου και του μετρό θα λειτουργήσουν πιλοτικά κάθε Παρασκευή και Σάββατο έως τις 2 τα ξημερώματα, το Φεβρουάριο και το Μάρτιο, ανακοίνωσε ο υπουργός Μεταφορών Κωστής Χατζηδάκης.

Παράλληλα, έως το 2012 ο ηλεκτρικός σιδηρόδρομος θα επεκταθεί μέχρι τον Άγιο Στέφανο και θα δημιουργηθεί υπογειοποίηση του σταθμού της Κηφισιάς.

Ο κ. Χατζηδάκης ανακοίνωσε, επίσης, την επέκταση του τραμ στον Πειραιά, έως το 2010 και του προαστιακού στο Ξυλόκαστρο έως το 2010 και το Λαύριο έως το 2013.

Ως προς τα μέτρα βελτίωσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς θα λειτουργήσει σύστημα τηλεματικής και τη θέση του εισιτηρίου θα αντικαταστήσει ηλεκτρονική κάρτα.

Εξάλλου, θα δημιουργηθούν νέες λεωφορειολωρίδες σε Καλλιθέα, Φάληρο, Χαλάνδρι, Περιστέρι και Ηπείρου, ενώ ανανεώνεται ο στόλος της ΕΘΕΛ με 520 λεωφορεία φιλικά προς το περιβάλλον και θα κυκλοφορήσουν έως το τέλος του 2008.

Ο υπουργός Μεταφορών είπε επίσης ότι αναβαθμίζεται η τηλεφωνική γραμμή πληροφοριών 185 η οποία στο εξής θα είναι και κέντρο συλλογής παραπόνων.

www.skai.gr

Τρίτη 20 Νοεμβρίου 2007

Κινέζικη παγίδα θανάτου... και η απάντηση!

Το κινέζικο μοντέλο Brilliance BS6 σε crash test από το γερμανικό ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V.), το μεγαλύτερο κλαμπ στη Γερμανία με 15.000.000 μέλη. Η δοκιμή έγινε με προδιαγραφές European New Car Assessment Programme (Euro NCAP).

Προσέξτε πως καταρρέει το αμάξωμα, πως στραπατσάρεται ο οδηγός μεταξύ καθίσματος τιμονιού και ταμπλό, πως το μπροστά μέρος του αυτοκινήτου δεν απορροφά τίποτε από την κρούση, με αποτέλεσμα όλη την ενέργεια να την απορροφά η καμπίνα των επιβατών, με τη μπροστά κολόνα και το μαρσπιέ να διαλύονται και η πόρτα σχεδόν να ανοίγει. Μόλις ένα αστέρι πήρε και αυτό γιατί… δεν εξαφανίστηκε το αυτοκίνητο.

Βεβαίως οι Κινέζοι δε θα μπορούσαν να το αφήσουν αυτό αναπάντητο και έκαναν κάποιες τροποποιήσεις. Σύμφωνα με τα λεγόμενά τους το βελτίωσαν σε 65 σημεία. Έτσι μερικές βδομάδες μετά (σχεδόν 2 μήνες) επανέλαβαν το τεστ με τις ίδιες προδιαγραφές αλλά στην Ισπανία και όχι στη Γερμανία, όπου το αποτέλεσμα είναι σαφώς καλύτερο. Από 1 αστέρι πάει για 3 και θα έχει 4 όταν έρθει στην ευρωπαϊκή αγορά, μιας και θα εξοπλίζεται και με πλαϊνούς αερόσακους.

Βεβαίως περιμένω να γίνει το τεστ και από ανεξάρτητο φορέα όπως η ADAC για να δούμε την αλήθεια...






Και εδώ το αντίστοιχο τεστ του Volvo S40. Η διαφορά είναι χαοτική!


Δευτέρα 19 Νοεμβρίου 2007

http://blogs.sync.gr/

Το SYNC Blogs έχει δημιουργήσει μια βάση δεδομένων με όλα τα Ελληνικά blogs τα οποία εντοπίζει στο Διαδίκτυο είτε με τη βοήθεια τεχνολογιών αυτόματης ανεύρεσης, είτε με τη βοήθεια των φίλων και συνεργατών του. Το SYNC Blogs είναι το κατάλληλο μέρος για να γνωρίζεις όλα όσα συμβαίνουν στην Ελληνική μπλογκόσφαιρα.

Είπα να γραφτώ και εγώ...

Κυριακή 18 Νοεμβρίου 2007

Peugeot 104

Αν και σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες που αναφέρουν ότι τις πρώτες βόλτες μου σε αυτόν τον πλανήτη τις έκανα με ένα Fiat 850 αυτό που μπορώ να πω είναι ότι το πρώτο "μου" αυτοκίνητο (που θυμάμαι) ήταν ένα κόκκινο Peugeot 104 GR του '79.




Το Peugeot 104 εμφανίστηκε το 1972, αλλά σαν 5-πορτο που το έμαθα εγώ, παρουσιάστηκε το 1976. Είχε 4 κύλινδρο αλουμινένιο κινητήρα 954cc (Douvrin), με εκκεντροφόρο επικεφαλής και ισχύ 45 ίππων, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων είχε 4 σχέσεις. Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος σχεδόν οριζόντια (72 μοίρες), με αποτέλεσμα να έχει χώρο από πάνω του να τοποθετηθεί η ρεζέρβα!



Ήταν ένα supermini της εποχής, το οποίο θυμάμαι για τα ταξίδια που κάναμε οικογενειακά, όπως ο γύρος της Πελοποννήσου το 1980, όπου τα κατάφερε παλικαρίσια, αν και στο τέλος είχαμε βγει εκτός από τη κούραση. Τα αυτοκίνητα τότε (30 χρόνια πριν) δεν είχαν καμία σχέση εντελώς με τα σημερινά, όπου ένα σημερινό αυτής της κατηγορίας μπορεί άνετα να κάνει ταξίδια πολύ μεγαλύτερα από αυτό. Ήταν θορυβώδες και με αδύναμο κινητήρα, αλλά με εξαιρετικά άνετη ανάρτηση, όπως όλα τα Γαλλικά αυτοκίνητα άλλωστε.



Ένα άλλο πρόβλημα με τον κινητήρα ήταν η υπερθέρμανση, μιας και είχε τη τάση να κολλά η βαλβίδα που επέτρεπε τη κυκλοφορία του νερού στο ψυγείο και να προκαλεί ένα σύννεφο ατμού κάθε τόσο από το χώρο της μηχανής. Η λύση τελικά ήρθε από έναν ξάδερφό μου, που την έβγαλε τελείως τη βαλβίδα και το νερό κυκλοφορούσε συνεχώς (κάτι όμως που ανάγκαζε τον κινητήρα να αργεί να φτάσει στη σωστή θερμοκρασία).

Πέρα από τα προβλήματα, έχω αρκετές όμορφες αναμνήσεις από το αυτοκινητάκι αυτό, μιας και το έχω συνδέσει με οικογενειακές στιγμές, αφού ο πατέρας μου ήταν ναυτικός και εκείνες τις λίγες στιγμές που ήταν σπίτι πηγαίναμε εκδρομές με το 104. Θυμάμαι ότι είχε κίτρινα φώτα, όπως επέβαλαν οι νόμοι της Γαλλίας εκείνη την εποχή. Θυμάμαι που είχε καταφέρει να περάσει από έναν μικρό χείμαρρο ένα χειμώνα στο Αλεποχώρι, ενώ άλλα μεγαλύτερα αυτοκίνητα δε μπορούσαν. Τέλος θυμάμαι το ραδιοκασετόφωνο Sharp που είχε (πολυτέλεια για την εποχή εκείνη), τις "πλατίνες" που με την υγρασία δε δίνανε ρεύμα στα μπουζί για σπινθήρα, όπως επίσης και το "τσοκ" του καρμπιρατέρ που έπρεπε να τραβήξω για να πάρει μπροστά μετά από αρκετές προσπάθειες και το απαραίτητο "ζέσταμα" του κινητήρα.

Γενικά το 104 ήταν το αυτοκίνητο που μου γνώρισε τη προ καταλυτική εποχή χωρίς τα ηλεκτρονικά συστήματα και έτσι μπορώ να εκτιμήσω την αξία και την ευκολία χρήσης των σημερινών αυτοκινήτων. Από την άλλη μεριά βεβαίως ήταν ένα εξαιρετικά απλό τεχνολογικά αυτοκίνητο, το οποίο εάν τα χέρια σου έπιαναν λίγο μπορούσες να το συντηρήσεις μόνος σου. Αντίθετα σήμερα ούτε σε παπάκι δε μπορείς να βάλεις χέρι, μιας και είναι όλα ηλεκτρονικά, κάτι που είναι ζωτικής σημασίας, μιας και η ηλεκτρονική διαχείριση επέτρεψε τη ραγδαία μείωση των εκπομπών ρύπων από τα αυτοκίνητα, ενώ τα έκανε πολύ πιο εύκολα στη χρήση.

Τελικά το κρατήσαμε 9 χρόνια, όταν το πουλήσαμε το 1988 σε έναν θείο μου και αντικαταστάθηκε από την BMW E30. Μακάρι να μπορούσα να το ξαναβρώ, αλλά εδώ και πολλά χρόνια έχει αποσυρθεί πλέον. Το μόνο που έχει μείνει από το 104 είναι κάποιες φωτογραφίες από τις εκδρομές και οι αναμνήσεις μου.

Έχω ένα κακό συνήθειο να συνδέομαι συναισθηματικά με τα αυτοκίνητά μου και το Peugeot αποτελεί ένα μέρος του εαυτού μου. Για τη BMW δε θα αναφερθώ, μιας και με πονάει η ιστορία της, αλλά άλλη φορά θα γράψω για το τελευταίο μου απόκτημα, το πρώτο πραγματικά "δικό μου" αυτοκίνητο, το Volvo S40.

Εδώ το 104 σε αγωνιστική έκδοση.


http://en.wikipedia.org/wiki/Peugeot_104

Συννεφιασμένη Κυριακή






Συννεφιασμένη Κυριακή, μοιάζεις με την καρδιά μου

που έχει πάντα συννεφιά, συννεφιά

Χριστέ και Πα-, Χριστέ και Παναγιά μου


Είσαι μια μέρα σαν κι αυτή που 'χασα την χαρά μου

Συννεφιασμένη Κυριακή, Κυριακή

ματώνεις την, ματώνεις την καρδιά μου


Όταν σε βλέπω βροχερή, στιγμή δεν ησυχάζω

Μαύρη μου κάνεις τη ζωή, τη ζωή

και βαριανα-, και βαριαναστενάζω


Μια ερασιτεχνική εκτέλεση από 2 νέα παιδιά, που τη βρίσκω πολύ καλή!



Με την ανεπανάληπτη φωνή της Σωτηρίας Μπέλλου!



Και το καλύτερο για το τέλος: Από τον ένα και μοναδικό "ΚΥΡΙΟ" του Ελληνικού τραγουδιού.

Κυρίες και κύριοι... Ο ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΜΗΤΡΟΠΑΝΟΣ (μαζί με τους εξαιρετικούς Θέμη Αδαμαντίδη
και Δημήτρη Μπάση)


Απρόσκλητος επισκέπτης

Όπως ξαφνικά εμφανίστηκε, έτσι ξαφνικά εξαφανίστηκε... Μια χαμένη ψυχή μέσα στη μεγάλη μας πόλη. Δυστυχώς δεν είμαι σε θέση τη περίοδο αυτή να έχω κατοικίδιο. Λάθος μέρος τη λάθος στιγμή. Κάποια άλλη φορά.

Καλή τύχη!

Δυσοίωνη έκθεση για το κλίμα: Αιφνίδια αύξηση της θερμοκρασίας


Οι συνέπειες από τις κλιματικές αλλαγές μπορεί να είναι "μη αναστρέψιμες", όπως προειδοποιούν οι ειδικοί της Διακυβερνητικής Επιτροπής του ΟΗΕ για το Κλίμα (IPCC/GIEC) οι οποίοι υιοθέτησαν την Παρασκευή στη Βαλένθια ένα κείμενο περίληψης της τέταρτης έκθεσής τους που απευθύνεται στους ηγέτες του πλανήτη.

Οι ειδικοί προβλέπουν την εξαφάνιση του αρκτικού πάγου μέχρι το 2050.

"Οι κλιματικές αλλαγές λόγω της ανθρώπινης δραστηριότητας και οι συνέπειές τους μπορεί να είναι αιφνίδιες ή μη αναστρέψιμες", αναφέρεται στο κείμενο της "περίληψης για αυτούς που λαμβάνουν τις αποφάσεις", το οποίο υιοθετήθηκε έπειτα από ολονύκτιες διαπραγματεύσεις.

Το στάδιο αυτό των εργασιών της IPCC/GIEC αποτέλεσε αντικείμενο έντονων συζητήσεων με ορισμένες χώρες, όπως οι ΗΠΑ, να εκτιμούν ότι η έκφραση "μη αναστρέψιμη" δεν ανταποκρίνεται σε κανέναν επιστημονικό όρο, σύμφωνα με έναν σύνεδρο.

Άλλες χώρες, κυρίως οι ευρωπαϊκές, επέμειναν να μείνει στο κείμενο η διατύπωση αυτή εκτιμώντας ότι αποτυπώνει την πραγματικότητα. "Είναι σημαντικό να δοθεί το μήνυμα ότι όλος ο κόσμος είναι ευάλωτος και όχι μόνο οι αναπτυσσόμενες χώρες", σχολίασε μάλιστα ένας διαπραγματευτής.

Οι ειδικοί της Διακυβερνητικής Επιτροπής του ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή που συνεδριάζουν από τη Δευτέρα στην πόλη αυτή της ανατολικής Ισπανίας, υπό την αιγίδα του ΟΗΕ, συμφώνησαν σε ένα κείμενο περίληψης 20 σελίδων της τέταρτης έκθεσής τους που αποτελεί σύνθεση σημαντικών πορισμάτων και βασίζεται στην κατάρτιση πολιτικού προγραμματισμού για την καταπολέμηση του φαινομένου του θερμοκηπίου.

Η επιτροπή προβλέπει αύξηση της θερμοκρασίας στον πλανήτη από 1,1 έως 6,4 βαθμούς Κελσίου έως το 2100 σε σχέση με την περίοδο 1980-1999. Η στάθμη της επιφάνειας των ωκεανών θα αυξηθεί από 0,18 έως 0,59 μ. στα τέλη του αιώνα σε σχέση με την περίοδο 1980-1999. Κύματα καύσωνα και ισχυρές βροχοπτώσεις θα πλήττουν συχνότερα τον πλανήτη, ενώ οι τροπικοί κυκλώνες και οι τυφώνες θα έχουν μεγαλύτερη ένταση.

Η 4η έκθεση της Επιτροπής για το Κλίμα αναφέρεται στην προσεχή πενταετία, συνοψίζει τα τρία σημαντικά κεφάλαια που δημοσιεύτηκαν φέτος και αφορούν την επιστημονική αποτίμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη καθώς και τις συνέπειές της, ενώ βασίζεται στους τρόπους αντιμετώπισης των κλιματικών αλλαγών.

Η έκθεση θα εγκριθεί επίσημα από την ολομέλεια της επιτροπής το Σάββατο το πρωί στη Βαλένθια, ενώ ο προσεχής γύρος των διαπραγματεύσεων στο πλαίσιο του ΟΗΕ αρχίζει στις αρχές Δεκεμβρίου στο Μπαλί.

ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ IPCC

  • Πιθανή άνοδος θερμοκρασίας μεταξύ 1.8C και 4C (αρχική πρόβλεψη)

  • Πιθανή άνοδος θερμοκρασίας μεταξύ 1.1C και 6.4C (τελευταία πρόβλεψη)

  • Άνοδος της στάθμης της θάλασσας (πιο πιθανό) κατά 28-43 cm

  • Θα εξαφανιστεί ο Αρκτικός θαλάσσιος πάγος κατά το καλοκαίρι μετά το 2050

  • Είναι πολύ πιθανό η αύξηση των καυσώνων

  • Ομοίως η αύξηση των έντονων τροπικών καταιγίδων


Δείτε και τα σχετικά άρθρα
Η ανθρωπότητα σε κίνδυνο καθώς ο πλανήτης καταρρέει λέει μια έκθεση του ΟΗΕ
Η γη ετοιμάζεται να φτάσει στην περιβαλλοντική καταστροφή
Από το 2009 έρχονται μεγάλες κλιματικές αλλαγές
Ο πλανήτης Γη ήδη εκπέμπει τα πρώτα SOS
Άρχισε η αντίστροφη μέτρηση για τον πλανήτη μας

physics4u.gr

Eco-Driving

To Eco-Driving είναι ένας έξυπνος τρόπος οδήγησης ο οποίος συμβάλλει στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, στην μείωση των εκπομπών ρύπων και των αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου καθώς και στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων. Το Eco-Driving είναι ένας τρόπος οδήγησης κατάλληλα επιλεγμένος ώστε να εφαρμόζεται στα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία. Eco-Driving σημαίνει συνετή, ήπια και ασφαλής οδήγηση σε χαμηλό αριθμό στροφών του κινητήρα (1.200 - 2.500 στροφές ανά λεπτό) με την οποία κατά μέσο όρο εξοικονομείται 5 έως 10% καύσιμο.

οικονομική οδήγηση
Εκπαίδευση νέων (αρχαρίων) οδηγών.
Τι είναι Eco-Driving
Οφέλη Eco-Driving
Χρυσοί κανόνες
Υπολογιστής CO2
Σχετικά έργα ΚΑΠΕ



Υπουργείο Αναπτυξης


Οδηγείτε με Ασφάλεια Τηρώντας τον Κ.Ο.Κ www.yme.gr


Οι πρόσφατες εξελίξεις στην τεχνολογία των κινητήρων των οχημάτων έχουν κάνει δυνατή την υιοθέτηση ενός νέου, πιο αποδοτικού και πιο ελκυστικού τρόπου οδήγησης των αυτοκινήτων, των φορτηγών και των λεωφορείων. Ο βελτιωμένος αυτός τρόπος οδήγησης ονομάζεται οικονομική οδήγηση ή αλλιώς Eco-Driving και οι περισσότερες από τεχνικές που χρησιμοποιούνται κατά το Eco-Driving, εφαρμόζονται και σε οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας. Το Eco-Driving προσφέρει σημαντικά οφέλη σε οδηγούς ιδιωτικών και επαγγελματικών ή εταιρικών αυτοκινήτων, σε οδηγούς λεωφορείων και φορτηγών καθώς και σε ιδιοκτήτες στόλων οχημάτων: εξοικονόμηση καυσίμου και κόστους, αυξημένη οδική ασφάλεια και μεγαλύτερη άνεση κατά την μετακίνηση. Σε αρκετές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν ήδη εκτελεστεί περισσότερο ή λιγότερο επιτυχημένα προγράμματα εφαρμογής του Eco-Driving.

Ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα Eco-Driving συνήθως αποτελείται από τις παρακάτω πέντε πρακτικές εφαρμογής:

1. Εκπαίδευση νέων (αρχαρίων) οδηγών
2. Εκπαίδευση παλαιών οδηγών
3. Χρήση βοηθητικού εξοπλισμού εξοικονόμησης καυσίμου
4. Ρύθμιση της πίεσης των ελαστικών
5. Καταναλωτική συμπεριφορά (ετικέτα οικονομίας καυσίμου)

Και οι πέντε παραπάνω εφαρμογές αποτελούν ολοκληρωμένες πρακτικές συνετής και υπεύθυνης χρήσης του οχήματος. Επίσης, ο προσανατολισμός της καταναλωτικής συνείδησης προς πιο αποδοτικά οχήματα και η ενεργειακά αποδοτική οδηγική συμπεριφορά, αποτελούν τα δύο άκρα της ίδιας διαδικασίας ενημέρωσης των χρηστών των μέσων μεταφοράς. Eco-Driving σημαίνει βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας μέσω της αλλαγής της οδηγικής συμπεριφοράς και την αγορά ενός αποδοτικού αυτοκινήτου, φορτηγού ή λεωφορείου. Eco-Driving επίσης σημαίνει βελτίωση της αποδοτικότητας των μετακινήσεων μέσω συχνών ελέγχων της πίεσης των ελαστικών του οχήματος και την βοηθητικού εξοπλισμού εξοικονόμησης καυσίμου


Εκπαίδευση νέων (αρχαρίων) οδηγών

Ο πιο αποδοτικός τρόπος διάδοσης του Eco-Driving ,από πλευράς αποτελεσματικότητας και κόστους, είναι η εισαγωγή του στην διαδικασία εκπαίδευσης και απόκτησης διπλώματος των νέων οδηγών. Όταν οι νέοι οδηγοί διδάσκονται εξ αρχής να οδηγούν με βάση τις αρχές του Eco-Driving, είναι εύκολο να αφομοιώσουν αυτόν τον τρόπο οδήγησης και να τον εφαρμόζουν καθημερινά ως τον συνήθη τρόπο οδήγησης τους. Για να αποτελέσει όμως το Eco-Driving ένα ολοκληρωμένο και ουσιαστικό τμήμα της διαδικασίας εκπαίδευσης των νέων οδηγών, είναι απαραίτητο ο νέος οδηγός να εξετάζεται στην εφαρμογή των κανόνων του Eco-Driving κατά την διαδικασία εξέτασης για την απόκτηση διπλώματος οδήγησης.


Επανεκπαίδευση των παλαιών οδηγών

Αν και είναι σημαντικό οι οδηγοί να διδάσκονται εξαρχής έναν ορθολογικό και συνετό τρόπο οδήγησης, εξίσου σημαντική είναι και η εκπαίδευση των οδηγών οι οποίοι διαθέτουν ήδη δίπλωμα οδήγησης.
Οι περισσότεροι παλαιοί οδηγοί έχουν διδαχθεί και εφαρμόζουν στην πράξη έναν τρόπο οδήγησης του αυτοκινήτου που δεν συμβαδίζει με την σύγχρονη τεχνολογία των κινητήρων των οχημάτων, ενώ οι βελτιωμένες δυνατότητες και επιδόσεις των νέων οχημάτων συχνά χρησιμοποιούνται καταχρηστικά και άσκοπα από τους οδηγούς. Επιπρόσθετα είναι σαφές ότι πολλοί οδηγοί που ενδεχομένως επιδιώκουν συνειδητά να κάνουν μια ορθολογική και οικονομική χρήση των οχημάτων τους, είτε αγνοούν πλήρως είτε εμπειρικά γνωρίζουν ένα μέρος μόνο από τους κανόνες που πρέπει να ακολουθήσουν για να το επιτύχουν. Αποτέλεσμα αυτού του φαινομένου, είναι ένα σημαντικό μέρος από τα οφέλη που μας προσφέρουν οι εφαρμογές των νέων τεχνολογιών στα οχήματα, όπως η εξοικονόμηση ενέργειας, η προστασία του περιβάλλοντος, η οδική ασφάλεια κλπ. να αναιρούνται από αυτή την συμπεριφορά των οδηγών. Για παράδειγμα οι περισσότεροι οδηγοί έχουν συνηθίσει να αλλάζουν σχέση μετάδοσης (ταχύτητα) σε μεγάλο αριθμό στροφών του κινητήρα. Η οδήγηση με έναν ελαφρά διαφορετικό τρόπο, προσαρμοσμένο στα χαρακτηριστικά των σύγχρονων κινητήρων των επιβατικών αυτοκινήτων, φορτηγών και λεωφορείων προσφέρει σημαντικά οφέλη στην εξοικονόμηση καυσίμου, στην άνεση και την ασφάλεια. Με σωστή εκπαίδευση, οι οδηγοί μπορούν να εξοικονομήσουν κατά μέσο όρο 5 έως 10% καύσιμο ενώ ορισμένοι οδηγοί μπορούν να εξοικονομήσουν καύσιμο ακόμα και πάνω από 20%.


Πίεση των ελαστικών

Ο έλεγχος της πίεσης των ελαστικών συνήθως για τον οδηγό δεν αποτελεί προτεραιότητα κατά τον έλεγχο του οχήματος, αν και μια μικρή απώλεια 0,1 bar ανά μήνα στην πίεση των ελαστικών σημαίνει ότι σε ένα χρόνο τα ελαστικά θα έχουν 1,2 bar ή περίπου 17,5 psi μικρότερη πίεση. Όταν η πίεση των ελαστικών είναι πολύ χαμηλή, η αντίσταση του ελαστικού στην τριβή με το οδόστρωμα αυξάνεται με συνέπεια να αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου. Επίσης, η οδήγηση με χαμηλή πίεση ελαστικών είναι επικίνδυνη λόγω των ανεπιθύμητων επιδράσεων στην πρόσφυση και το φρενάρισμα του οχήματος. Αποτελέσματα ερευνών σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες έχουν δείξει ότι περίπου το 50% των κυκλοφορούντων επιβατικών αυτοκινήτων παρουσιάζουν πολύ χαμηλή πίεση ελαστικών


Καταναλωτική συμπεριφορά (Ετικέτα οικονομίας καυσίμου)

Η εξοικονόμηση καυσίμου ξεκινά με την αγορά ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων. Για τον λόγο αυτό, σε πολλές χώρες έχει εισαχθεί η χρήση της ενεργειακής ετικέτας για όλα τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, η οποία παρέχει πληροφορίες για την επίσημη τιμή κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 ενός αυτοκινήτου. Οι ετικέτες τοποθετούνται σε όλα τα νέα αυτοκίνητα που διατίθονται προς πώληση στις εκθέσεις αυτοκινήτων ενώ πληροφορίες για την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 κάθε νέου αυτοκινήτου εμφανίζονται σε κάθε σχετικό διαφημιστικό έντυπο ή άλλο πληροφοριακό υλικό.
Όσον αφορά την επίσημη τιμή κατανάλωσης καυσίμου που αναγράφεται στην ετικέτα, αυτή για κάθε συγκεκριμένο αυτοκίνητο συγκρίνεται με την μέση κατανάλωση των αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας. Σε ορισμένες χώρες της Ε.Ε, η ετικέτα οικονομίας καυσίμου των αυτοκινήτων είναι παρόμοια με την ετικέτα που χρησιμοποιείται για την ενεργειακή σήμανση των ηλεκτρικών συσκευών (βλ. Εικόνα 4α). Στην ετικέτα η επίσημη τιμή της κατανάλωσης καυσίμου παρουσιάζεται με ένα συγκεκριμένο ενδεικτικό χρώμα, το οποίο κατατάσσει σε κατηγορίες το αυτοκίνητο ανάλογα με τον αν καταναλώνει περισσότερο ή λιγότερο καύσιμο από τον μέσο όρο των αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας. Το κίτρινο χρώμα σημαίνει πως η κατανάλωση καυσίμου του οχήματος κυμαίνεται σε μέτριο επίπεδο, το κόκκινο χρώμα ότι καταναλώνει περισσότερο, και το πράσινο χρώμα λιγότερο από τον μέσο όρο. Άλλοι τύποι ετικετών οικονομίας καυσίμου, μεταξύ των οποίων και αυτή που υπάρχει στην Ελλάδα, απλώς εκπληρώνουν τις ελάχιστες απαιτήσεις της σχετικής Κοινοτικής Οδηγίας και παρουσιάζουν μόνο την τιμή της κατανάλωσης καυσίμου (κύκλος εντός πόλης, εκτός πόλης και συνδυασμένος κύκλος) και των εκπομπών CO2 (βλ. Εικόνα 4β). Παρόλα αυτά υπάρχει η πρόθεση από πλευράς της Ε.Ε για μια μελλοντική εναρμόνιση από όλες τις χώρες της Ε.Ε. της σχετικής ετικέτας, σε μια κοινή τυποποιημένη μορφή.


Εξοπλισμός Εξοικονόμησης Καυσίμου

Κατά την διάρκεια και μετά από μια διαδρομή με το αυτοκίνητο, οι οδηγοί, οι ιδιοκτήτες στόλων οχημάτων, οι εκπαιδευτές και οι αρχάριοι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν διάφορα συστήματα και συσκευές για να ελέγξουν και να βελτιώσουν την οδηγική τους συμπεριφορά και την κατανάλωση καυσίμου. Σε αρκετές δοκιμές έχει αποδειχθεί ότι η χρήση συσκευών όπως οι οικονομετρητές, οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές ταξιδιού, τα συστήματα cruise control καθώς και οι περιοριστές ταχύτητας και στροφών, συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου και πολλές φορές ακόμη και στην αύξηση της οδικής ασφάλειας. Σε πειραματικές δοκιμές όπου χρησιμοποιήθηκαν κοινές και σχετικά απλές συσκευές εξοικονόμησης καυσίμου, οι οδηγοί πέτυχαν κατά μέσο όρο 5% εξοικονόμηση καυσίμου ενώ σε μερικές περιπτώσεις η εξοικονόμηση καυσίμου ξεπέρασε ακόμη και το 10%. Αντίστοιχα, με την χρήση πιο πολύπλοκων και εξελιγμένων πειραματικών συσκευών, η βελτίωση της αποδοτικότητας άγγιξε το 20%.
Επομένως η χρήση του βοηθητικού εξοπλισμού εξοικονόμησης καυσίμου, συμβάλλει σημαντικά στην οικονομική οδήγηση. Ο οδηγός που τα χρησιμοποιεί και ταυτόχρονα έχει εκπαιδευτεί να εφαρμόζει τις αρχές του Eco-Driving, είναι σε θέση να βελτιώσει ακόμη περισσότερο τα οφέλη που προκύπτουν.

http://www.ecodriving.gr/

http://www.skai.gr/master_avod.php?id=65941&cid=1485&bc=1485&lsc=1

Δεντροφύτευση στα Καλύβια Αττικής

Την Κυριακή 25 Νοεμβρίου ο ΣΚΑΪ με το δήμο Καλυβίων προχωρούν στη δεντροφύτευση του δάσους της περιοχής.

Σκοπός της περιβαλλοντικής αυτής δράσης είναι να αποκατασταθούν οι καμένες εκτάσεις των Καλυβίων.

Συνολικά θα φυτευτούν 10 έως 15 χιλιάδες δέντρα που θα ξαναδώσουν ζωή στο δάσος που τύλιξαν οι φλόγες τον Αύγουστο του 2007.

Στη δεντροφύτευση που θα γίνει στις 10 το πρωΐ συμμετέχουν σχολεία, φορείς του Δήμου Καλυβίων, Οικολογικές Οργανώσεις, Ιδιωτικά Εκπαιδευτικά Ιδρύματα και εθελοντές από όλη την Αττική.


Ελάτε να φυτέψουμε

Καλούνται οι εθελοντές αν επιθυμούν να έχουν μαζί τους τα απαραίτητα εργαλεία για την αναδάσωση, όπως σκαλιστήρι, τσάπα ή φτυάρι καθώς τα εργαλεία του δήμου είναι περιορισμένα και δεν είναι δυνατόν να καλύψουν τις ανάγκες όλων των ομάδων.

Σημεία συνάντησης για τους εθελοντές που θα συμμετέχουν στην δεντροφύτευση είναι:

1. Δημαρχείο Καλυβίων και Παιδικός Σταθμός (Περιφερειακή Οδός) [Δείτε το χάρτη].

2. Λεωφόρος Καλυβίων Αναβύσσου - Ολυμπιακό χωριό (4ο χιλιόμετρο Λεωφ. Καλυβίων - Αναβύσσου) [Δείτε το χάρτη].

Τα λεωφορεία
θα μεταφέρουν τους εθελοντές από τα σημεία συνάντησης στις περιοχές που θα γίνει η αναδάσωση.

Εκτός από την Κυριακή 25 Νοεμβρίου, οι εθελοντές μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή από τις 21 έως και τις 24 Νοεμβρίου για την προετοιμασία των περιοχών.

Για πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται στο Δήμο Καλυβίων στα τηλέφωνα:22990 - 48332, 48665, 47290, 47291.
Παράλληλα, συμμετοχή μπορούν να δηλώσουν, φορείς, περιβαλλοντικοί σύλλογοι, σχολεία και άλλοι, στέλνοντας email στη διεύθυνση: anadasosi@skai.gr

www.skai.gr

Τρίτη 13 Νοεμβρίου 2007

Πατερναλισμός (Paternalism)

Cartoon by Cox and Forkum


Πατερναλισμός
(Paternalism)


η απρόσκλητη προστασία που βασίζεται στο ενδιαφέρον για τη ζωή και τις επιλογές ενός άλλου ανθρώπου

Νομικός Πατερναλισμός
(Legal Paternalism)


Ο νομικός πατερναλισμός συνοδεύεται από την απειλή άσκησης βίας εκ μέρους των αρμόδιων κρατικών οργάνων

Νομικός Ηθικισμός
(legal moralism)


Δεν έχει σκοπό να προστατεύσει το άτομο (όπως ο πατερναλισμός), αλλά την κοινωνική (τη συμβατική) ηθική.

ΑΚ 178: «Δικαιοπραξία που αντιβαίνει στα χρηστά ήθη είναι άκυρη»

Η προσβολή της ηθικής αυτονομίας

Προσβάλλουν και οι δύο την ιδέα της ηθικής αυτονομίας του προσώπου (moral autonomy): Ό άνθρωπος πρέπει να διαμορφώνει τη συμπεριφορά του με βάση την κρίση του και τη συνείδησή του και όχι έπειτα από εξωτερικό εξαναγκασμό προερχόμενο από το δίκαιο και την κοινωνική ηθική (self-ownershi)

Joseph Raz

Τα αυτόνομα άτομα είναι εκείνα που μπορούν να διαμορφώσουν τη ζωή τους και να καθορίσουν την πορεία της, είναι δημιουργοί του δικού τους ηθικού κόσμου

Διαφορές

Νομικός Πατερναλισμός

Ορισμένες φορές δεν προσβάλλει την ηθική αυτονομία

Το κίνητρο είναι συχνά αλτρουιστικό

Στόχος η αποφυγή βλάβης

Νομικός Ηθικισμός

Πάντοτε προσβάλλει την ηθική αυτονομία

Το κίνητρο είναι η απαξία για κάποιες πράξεις

Αδιάφορη η βλάβη ή η ωφέλεια


Ο Πατερναλισμός στηρίζεται σε σαθρές βάσεις, σε μία αντίληψη για την ανθρώπινη συμπεριφορά που είναι λανθασμένη: «πολλοί άνθρωποι δεν είναι ικανοί να λαμβάνουν τις ορθές αποφάσεις σε σημαντικούς τομείς της ζωής τους»

Το ερώτημα
(που θέτει ο πατερναλισμός)


εάν μπορείς να προστατέψεις τους ανθρώπους από το να βλάψουν τον ίδιο τους τον εαυτό, γιατί να μην το κάνεις;

Θεωρία της ορθολογικής επιλογής
  • Κεντρική υπόθεση η ορθολογική συμπεριφορά: οι άνθρωποι δρουν καταρχήν ορθολογικά, επιχειρούν να επιτύχουν με περιορισμένα μέσα την καλύτερη δυνατή ικανοποίηση των επιθυμιών τους.
  • Δεν εξετάζεται η ποιότητα ή το έλλογο των ανθρώπινων επιθυμιών (οι προτιμήσεις είναι δεδομένες)

Θεωρία της ορθολογικής επιλογής

  • Δεδομένων των επιθυμιών τους, τα άτομα θα κάνουν ό,τι χρειάζεται για να επιτύχουν τους στόχους τους με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο, όπως τα ίδια τον αντιλαμβάνονται
  • Τα άτομα γνωρίζουν καλύτερα από κάθε άλλον το συμφέρον τους
  • Ακόμα και όταν δεν φέρονται απόλυτα ορθολογικά, ακόμα και τότε μόνο αυτά έχουν την απαραίτητη πληροφόρηση για να κάνουν τις σωστές επιλογές και να πραγματώσουν τους στόχους τους

Διάγραμμα ομιλίας

1. Παρουσίαση της συζήτησης στα πλαίσια της ηθικής και της πολιτικής φιλοσοφίας, αλλά και της φιλοσοφίας του δικαίου

2. Παρουσίαση και κριτική των επιχειρημάτων των συμπεριφορικών οικονομικών (behavioral economics): «ο νομικός πατερναλισμός είναι αναγκαίος εξαιτίας των ανθρώπινων γνωστικών περιορισμών (cognitive limitations

Πλάτων

  • Ο Δήμος, ο απλός λαός, δεν έχει το δικαίωμα του αυτοκαθορισμού, δεν είναι ελεύθερος να κάνει λάθη
  • Οι Φύλακες αποτελούν μία μικρή ελίτ, ιδιαίτερα προικισμένη, η οποία επιλέγεται να κυβερνήσει τους πολλούς

Ορισμός Πατερναλισμού
(Gerald Dworkin, 1999)

Ο P δρα πατερναλιστικά απέναντι στον Q εφόσον:

  • Ο P ενεργεί με σκοπό να προστατεύσει τον Q από κάτι κακό ή να τον βοηθήσει να πετύχει κάτι καλό.
  • Ο P ενεργεί ενάντια στις (ή αδιαφορώντας για τις) παρούσες προτιμήσεις, επιθυμίες ή αξίες του Q.
  • Οι πράξεις του P περιορίζουν την αυτονομία ή την ελευθερία του Q.

η πατερναλιστική παρέμβαση είναι μία παρέμβαση στην ελευθερία δράσης ενός προσώπου που δικαιολογείται από λόγους που έχουν να κάνουν αποκλειστικά με την ευημερία, το καλό, την ευτυχία, τις ανάγκες, τα συμφέροντα ή τις αξίες του προσώπου που καταπιέζεται

Τα είδη του Πατερναλισμού

  • Ισχυρός (hard, strong) πατερναλισμός
  • Ήπιος (soft, weak) πατερναλισμός

Ισχυρός Πατερναλισμός

Το αντικείμενο του πατερναλισμού δρα με τη θέλησή του

Δεν έχουμε λόγο να αμφιβάλλουμε για την ορθή κρίση του, τις ικανότητές του ή την πληροφόρηση που διαθέτει

Παρόλαυτά, ο πατερναλιστής θεωρεί πως πρέπει να επέμβει στις επιλογές του

Ήπιος Πατερναλισμός

  • Το άτομο δρα παρά τη θέλησή του (ή έτσι θεωρεί ο πατερναλιστής)
  • Διαφορά με ψευδο-πατερναλισμό (δεν ισχύουν οι δύο τελευταίες συνθήκες)
  • Δύσκολη η διάκριση (πραγματική θέληση)

Ήπιος Πατερναλισμός

Όλη η φιλοσοφική συζήτηση εξαντλείται στον ορισμό και στη δικαιολόγηση του ήπιου Πατερναλισμού

Το βασικό επιχείρημα είναι πως ορισμένες φορές η ελευθερία θα πρέπει να περιοριστεί προς χάριν της ευημερίας

H.L. Hart (1963)

Η φιλελεύθερη αρχή του να μαθαίνουμε από τα λάθη μας καταρρέει όταν δεν υπάρχει επιστροφή:

  • σύμβαση δουλείας
  • χρήση ναρκωτικών
  • ευθανασία

William Connolly (1974)

Τα συμφέροντα ενός ατόμου δεν συμπίπτουν πάντα με τα ενδιαφέροντά του, δηλαδή τις προτιμήσεις του

Η πολιτική Χ είναι περισσότερο συμφέρουσα για τον Α από την πολιτική Υ υπό την έννοια πως εάν ο Α είχε τη δυνατότητα να τις βιώσει και τις δύο, θα διάλεγε για τον εαυτό του την Χ

Κριτική

Υποκειμενιστική σκοπιά του συμφέροντος που αποφεύγει την κριτική κατά του ελιτισμού και του πραξιακού ωφελιμισμού εισάγοντας μία έννοια υποθετικής συναίνεσης.

Δεδομένου ότι ο Α πρέπει να αποφασίσει πριν την εμπειρία (άρα με περιορισμένη πληροφόρηση) μπορεί να κάνει λάθος. Ποιος όμως μπορεί να προβλέψει τη δική του εμπειρία για να τον προφυλάξει;

Ο Α έχει να λάβει στη ζωή του εκατομμύρια αποφάσεις. Στις περισσότερες περιπτώσεις θα έχει και πάλι ατελή πληροφόρηση και σε πολλές από αυτές αναγκαστικά θα επιλέξει λάθος. Το ότι οι προτιμήσεις του και τα ενδιαφέροντά του δεν συμπίπτουν με τα πραγματικά του συμφέροντα, ποιος θα μας το πει εκ των προτέρων;

Gerald Dworkin (1972)

Ο ήπιος πατερναλισμός βασίζεται στην υποθετική συναίνεση των ορθολογικών ατόμων στον περιορισμό της ελευθερίας τους, όταν πρόκειται να τους προφυλάξει από λανθασμένες αποφάσεις «με μεγάλο αντίκτυπο στη ζωή τους, πιθανόν επικίνδυνες και αμετάκλητες»

Gerald Dworkin (1972)

Τρεις προϋποθέσεις:

  • το κράτος πρέπει να αποδείξει πως πρόκειται πράγματι για βλάβη που ένα ορθολογικό άτομο θα προτιμούσε να αποφύγει
  • η ωφέλεια από την απαγορευμένη ενέργεια να είναι σαφώς μικρότερη του κόστους της
  • ο περιορισμός να είναι ο ελάχιστος αναγκαίος

Ronald Dworkin (1991)

Το κριτήριο της αποδοχής

(endorsement)

  • Δεν υπάρχει περίπτωση να βελτιώσει τη ζωή ενός ανθρώπου κάτι που το ίδιο το άτομο δεν αποδέχεται. Αυτό συμβαίνει σχεδόν πάντοτε όταν η ζωή του ετεροκαθορίζεται.
  • Άρα ο ήπιος πατερναλισμός δικαιολογείται μόνο από την εκ των υστέρων αποδοχή του.

Κριτική στον Dworkin
(από τους πατερναλιστές)

Παιδαγωγικός ρόλος του νόμου

Μπορεί καταρχήν το άτομο να μην αποδεχτεί την παρέμβαση, αλλά καθώς την υφίσταται «μαθαίνει» από το νόμο και τελικά τον αποδέχεται, είτε (στη χειρότερη περίπτωση) μηχανικά, εσωτερικοποιώντας τον κανόνα είτε (στην καλύτερη περίπτωση) ενεργητικά, αναδιαμορφώνοντας τις προτιμήσεις του και ορθολογικοποιώντας τις επιθυμίες του.

Προβλήματα

  • Κάθε παρέμβαση θα πρέπει να δικαιολογηθεί πολύ πειστικά
  • Κίνδυνος ολισθηρής πλαγιάς (προσπαθώντας να δικαιολογήσεις ένα βαθμό παρέμβασης, καταλήγεις να δικαιολογείς πολύ περισσότερα από όσα είχες πρόθεση).

Αντι-πατερναλιστές
(Καντιανοί)


  • Ο πατερναλισμός προσβάλει όχι μόνο την ηθική αυτονομία, την ελευθερία επιλογής, το δικαίωμα στην ιδιωτική ζωή και τελικά την ίδια την ελευθερία, αλλά εμποδίζει την ανάπτυξη του αισθήματος της ατομικής ευθύνης.
  • Οι καντιανοί φιλελεύθεροι αδιαφορούν για το εάν ο πατερναλισμός μπορεί να αυξήσει την ωφέλεια ή την ευημερία, καθώς δίνουν απόλυτη αξία στην ηθική αυτονομία.

Robert Nozick (1974)

  • από την κατηγορική προστακτική του Καντ για την ανθρωπότητα ως αυτοσκοπό προκύπτει και η απαγόρευση να χρησιμοποιείται ο άνθρωπος ως μέσο για το δικό του καλό, εφόσον ο ίδιος δεν το επιθυμεί
  • η θεωρία των αξιώσεων (entitlements theory) του Nozick έχει σαν στόχο να «στεγανοποιήσει ηθικά ορισμένη ατομική σφαίρα δράσης» (Μολύβας 2004)

Ωφελιμιστές

Αρχή της Βλάβης (harm principle)

Ο μοναδικός σκοπός χάριν του οποίου νομιμοποιείται το κράτος να περιορίσει την ελευθερία του ατόμου παρά τη θέλησή του τελευταίου είναι για να αποτρέψει τη βλάβη σε άλλα άτομα. Δεν νομιμοποιείται όμως το κράτος να περιορίσει την ελευθερία του ατόμου για το «δικό του καλό» (σωματικό ή ηθικό). Δεν δικαιούται να το υποχρεώσει να κάνει ή να μην κάνει κάτι διότι υποτίθεται πως έτσι θα είναι καλύτερα γι’ αυτό ή διότι θα το κάνει ευτυχέστερο ή γιατί σύμφωνα με κάποιους έτσι είναι «πιο σωστό» ή «πιο σοφό». Το άτομο είναι κυρίαρχο πάνω στον εαυτό του, πάνω στο σώμα του και στο μυαλό του.

John Stuart Mill (On Liberty, 1859)

Joel Feinberg (1971, 1986)

Για να είναι μία επιλογή πραγματικά εκούσια και αβίαστη (voluntary choice), θα πρέπει να ισχύουν πέντε προϋποθέσεις:

  • Αυτός που επιλέγει να είναι ικανός να το κάνει (όχι ανήλικος, ψυχασθενής, άτομο μειωμένης διανοητικής ανάπτυξης, κλπ.)
  • Η επιλογή να μην είναι το αποτέλεσμα εξαναγκασμού (η επιλογή δεν πρέπει να επιβάλλεται με τη βία)
  • Η επιλογή να μην είναι το αποτέλεσμα πονηρών τεχνασμάτων (π.χ. υπνωτισμού)
  • Η επιλογή να μην προκύπτει από άγνοια ή λανθασμένες εντυπώσεις για τα πραγματικά περιστατικά και τις συνέπειες των εναλλακτικών δυνατοτήτων.
  • Η επιλογή να μην είναι το αποτέλεσμα καταστάσεων που προσωρινά παρεμποδίζουν την ορθή κρίση του (μεγάλη κούραση, δυνατό πάθος, επιρροή ναρκωτικών ή ποτού, σοβαρή έλλειψη χρόνου, κλπ.)

Ωφελιμισμός των κανόνων
(rule utilitarianism)

  • η αντιμετώπιση των ανθρώπων ως ηθικά ισότιμων, η προστασία των βασικών ελευθεριών και ο μεγαλύτερος δυνατός περιορισμός του πατερναλισμού μακροπρόθεσμα οδηγεί σε μεγιστοποίηση της ευημερίας τους (Hardin 1988)
  • Βασικό κριτήριο η ικανοποίηση των ατομικών προτιμήσεων

Το πρόβλημα της πληροφόρησης

Εκτός από το ίδιο το άτομο, κανείς δεν μπορεί να συγκεντρώσει και να διαχειριστεί την απαραίτητη πληροφόρηση για να επιλέξει καλύτερα από αυτό.

F.A. Hayek: η αποτελεσματική διαχείριση της διασκορπισμένης στα άτομα γνώσης είναι αδύνατο να προέλθει από μία κεντρική εξουσία. Το άτομο δεν είναι τέλειο, αλλά σίγουρα είναι ο καλύτερος κριτής των θεμάτων που το ενδιαφέρουν.

Θεωρία αντιπροσώπου-αντιπροσωπευόμενου (principal-agent problem): Όταν κάποιος αναθέτει σε κάποιον άλλον την προστασία των συμφερόντων του, τον χρίζει δηλαδή αντιπρόσωπό του, θα πρέπει να λάβει υπόψη του πως ο αντιπρόσωπος έχει τα δικά του συμφέροντα που δεν ταυτίζονται με εκείνα του εντολέα. Πολλώ δε μάλλον όταν ο αντιπρόσωπος αυτοαναγορεύεται ως τέτοιος, χωρίς τη σύμφωνη γνώμη ή τουλάχιστον τη δυνατότητα επιλογής του εντολέα.

Επιστροφή στη Θεωρία της Ορθολογικής Επιλογής

  • Το άτομο γνωρίζει καλύτερα από κάθε άλλον ποιο είναι το καλό του, αλλά και μπορεί καλύτερα από κάθε άλλον να το επιδιώξει.
  • Ακόμα και αν δεν ισχύει απόλυτα το πρώτο επιχείρημα, η εξωγενής παρέμβαση στη ζωή του είναι οπωσδήποτε αναποτελεσματική και θα οδηγήσει σε χειρότερη κατάσταση από τη μη παρέμβαση.

Συμπεριφορικά Οικονομικά
(Behavioral Economics)

  • Herbert A. Simon (Νόμπελ Οικονομικών 1978): οι άνθρωποι δεν ενεργούν και τόσο ορθολογικά όσο υποθέτει η κυρίαρχη νεοκλασική οικονομική θεωρία. Υπάρχουν περιορισμοί στη δυνατότητά τους να αντιληφθούν πλήρως τις καταστάσεις, να αναλύσουν τα δεδομένα και να θυμηθούν γεγονότα.
  • Οι περισσότεροι άνθρωποι προσπαθούν να επιτύχουν την ικανοποίηση των προτιμήσεών τους κάνοντας ό,τι καλύτερο μπορούν, δεδομένων αυτών των γνωστικών περιορισμών της ανθρώπινης φύσης. Η πληροφόρησή τους δεν είναι τέλεια, η σκέψη τους δεν είναι και τόσο ξεκάθαρη και πολλές φορές οι ενέργειές τους είναι ασυνεπείς.
  • Δεν μπορούμε λοιπόν να μιλάμε για τέλεια ορθολογικότητα, αλλά για περιορισμένη ικανότητα ορθολογικής σκέψης (bounded rationality).

Τρία προβλήματα στη διαδικασία λήψης αποφάσεων

1. Γνωστική ανικανότητα (cognitive incapacity)

Ο Anthony Kronman (1983), επιχειρώντας να ορίσει την ορθή κρίση, θέτει ως προϋπόθεσή της την “ηθική φαντασία” (moral imagination), δηλαδή τη δυνατότητα του ατόμου να συλλαμβάνει φαντασιακά της ηθικές συνέπειες μίας ενέργειας και να προβλέπει τα αποτελέσματά της στον χαρακτήρα του.

Εάν το άτομο δεν διαθέτει αυτή τη δυνατότητα, είναι βέβαιο, σύμφωνα με τον Kronman, ότι τα λάθη του θα τον οδηγήσουν σε παράλυση και αυτοκαταστροφικές μορφές μετάνοιας (regret) για τις πράξεις του, που θα μειώσουν ακόμα περισσότερο τη δυνατότητά του για ορθή κρίση.

Τρία προβλήματα στη διαδικασία λήψης αποφάσεων

2. Οι επιλογές δεν ανταποκρίνονται στις προτιμήσεις

  • Ακόμα και εάν το άτομο δρα ορθολογικά και οι προτιμήσεις του είναι σταθερές και συνεπείς, οι επιλογές του δεν είναι συμβατές με τις προτιμήσεις του.
  • Δύο περιορισμοί της ορθολογικότητας: η αδυναμία της βούλησης ή ακρασία (weakness of will – akrasia) και η λανθασμένη εκτίμηση των πιθανοτήτων ή μυωπία (myopia).
  • Στην πρώτη περίπτωση, το άτομο αναγνωρίζει ποιο είναι το συμφέρον του μακροπρόθεσμα, αλλά αδυνατεί να το επιδιώξει καθώς είναι έρμαιο των παθών και των έξεών του. Δεν κατορθώνει δηλαδή να επιδιώξει τις υψηλής ποιότητας προτιμήσεις του.
  • Στη δεύτερη, το άτομο υπερεκτιμά τα οφέλη μιας συμπεριφοράς ή αντίθετα υποτιμά το κόστος της λόγω μειωμένης πληροφόρησης.

Τρία προβλήματα στη διαδικασία λήψης αποφάσεων

3. Ενδογενείς αλλά και περιστασιακές προτιμήσεις

  • Πολλές από τις προτιμήσεις μας δημιουργούνται όχι από τις δικές μας ανάγκες, αλλά μας επιβάλλονται από τη κοινωνία, τη διαφήμιση, τη μίμηση, ακόμα και το φθόνο. Ορισμένες προτιμήσεις πάλι διαμορφώνονται από την υποτίμηση των δυνατοτήτων μας (adaptive preferences), από την υπερεκτίμηση αυτών που έχουμε (endowment effect) ή την αποδοχή καταστάσεων που μας υποβαθμίζουν.
  • Για τους λόγους αυτούς, υποστηρικτές του νομικού πατερναλισμού όπως ο Cass Sunstein (1986) θεωρούν ότι οι άνθρωποι έχουν προτιμήσεις δύο τάξεων: αυτές που εκφράζουν μέσω των επιλογών τους (πρώτης τάξης) και αυτές που αδυνατούν να πραγματοποιήσουν εξαιτίας των παραπάνω γνωστικών περιορισμών (δεύτερης τάξης). Το δίκαιο θα πρέπει να βοηθήσει τα άτομα να πραγματοποιήσουν αυτές τις υψηλής ποιότητας προτιμήσεις, ακόμα και αν χρειαστεί να αντιμετωπίσει πατερναλιστικά τις εκπεφρασμένες χαμηλής ποιότητας προτιμήσεις τους.

Απάντηση στην Κριτική

  • Τα προβλήματα που εντοπίζονται είναι μεμονωμένα και αφορούν ελάχιστες περιπτώσεις. Συνολικά, οι άνθρωποι φέρονται ορθολογικά. Αν θελήσει κανείς να προβλέψει τη συμπεριφορά μεγάλων ομάδων, θα πρέπει να υποθέσει πως ο μέσος άνθρωπος θα φερθεί ορθολογικά. Άλλως, θα πρέπει να κατασκευάσει ένα μοντέλο ανθρώπου ανορθολογικού και αυτοκαταστροφικού που δεν έχει καμία προβλεπτική ισχύ και επί πλέον είναι λανθασμένο.
  • Ακόμα και όταν η συμπεριφορά εμφανίζεται ως ανορθολογική, είναι πολύ πιθανόν να εμφανίζεται ως τέτοια στον εξωτερικό παρατηρητή που δεν κατέχει την πληροφόρηση που κατέχει το δρων υποκείμενο.
  • Στις περιπτώσεις εκείνες που τα άτομα δρουν όντως ανορθολογικά, τα ίδια είναι τα καταλληλότερα να το αντιληφθούν μέσω της εμπειρίας τους και να διορθώσουν τη συμπεριφορά. Ο νομικός πατερναλισμός θα οδηγήσει οπωσδήποτε σε χειρότερα αποτελέσματα.

Παραδείγματα

  • Χρήση ναρκωτικών
  • Παρένθετη μητρότητα

Δύο ακόμα παραδείγματα

  • Ζώνες ασφαλείας (Peltzman 1975)
  • Έλεγχος φαρμάκων (Peltzman 1973)

Τα όρια της ελεύθερης επιλογής

Richard Posner

τα παιδιά έχουν και αυτά δικαιώματα ελευθερίας λόγου και έκφρασης

Το να προστατεύεις τα παιδιά μέχρι την ηλικία των 18 από έκθεση σε βίαιες εικόνες και περιγραφές δεν είναι μόνο δονκιχωτικό αλλά και παραμορφωτικό. Θα τα αφήσει χωρίς τον απαραίτητο εξοπλισμό να επιβιώσουν στον κόσμο όπως τον ξέρουμε.

Συμπεράσματα

  • αυτό-πατερναλισμός, βασίζεται στην εμπειρία, στη δοκιμή και στο λάθος, στην ελεύθερη διακίνηση των ιδεών και της πληροφορίας
  • Η κοινωνία συλλογικά μπορεί να ασκήσει τον αυτό-πατερναλισμό μόνο μέσω του Συντάγματος, όπου και εκεί θα προστατεύσει τον εαυτό της από την αυθαιρεσία της πλειοψηφίας και όχι από την ίδια της την ελευθερία.

Σας ευχαριστώ!

ahatzis@phs.uoa.gr

http://www.phs.uoa.gr/ahatzis

 
eXTReMe Tracker